打个比方 ，飞机喷气式客机刚刚兴起  ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状 ，圆角因和让门越压越紧  。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，结构重量也更轻。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。迟早会撕裂。圆角因和圆形没有尖锐的角，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低 ，调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念：应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤  ，原来， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形  ，不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形，仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞 。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这就是应力集中现象 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形，