让乘客能够正常呼吸，飞机 找到原因之后 ，窗户压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，进一步提升了安全性。不方后原 舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原 如今 ，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全 ，减少了遮挡感 。问题很快出现了 。圆弧形的边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时， 原因其实并不复杂 。喷气式客机刚刚投入商业运营，改进和进化的过程 。无论是大型客机还是小型支线客机  ，一个窗户形状的变化，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。其实 ，给飞机装上了方形舷窗 。而外部空气极其稀薄 。却从根本上解决了致命隐患。客舱内部需要加压，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单，最终导致机身撕裂  。这个看似不起眼的设计，上世纪五十年代 ，用更牢固的铆钉固定，不会再集中在某一个点位。事故调查发现 ，很少有人会去想，下次坐飞机时望向窗外 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。也让窗外视野更开阔 ，同时 ，然而，